雅馬哈(YAMAHA?)旗艦C/M-5000前/后級放大器《樂派》鑒賞會

2019年7月27日《新音響》雜志聯同雅馬哈(YAMAHA)于廣州《樂派影音》舉行C/M-5000旗艦前/后級放大器鑒賞會。

鑒賞會由《新音響》雜志賴英智主編擔任主持，賴老師對YAMAHA的歷史文化進行詳盡介紹。

雅馬哈(YAMAHA)品牌于1887年在日本濱松創立。YAMAHA涉及產品從鋼琴，電子琴，合成器，鋼管，木管，小提琴，大提琴，還包括所有的打擊樂器，乃至最高級的專業音響設備都有所涉及。同時，YAMAHA還是一個經營音樂普及事業、體育用品、廚房衛浴用品、發動機、貼片機等其他各種產品的綜合性國際集團。

追溯YAMAHA的歷史，就要從一部壞了的口風琴開始。那是在1887年，被日本濱松尋常小學視為寶貝的美國產風琴突然不響了，受到修理委托的是當時身為醫療器械修理工的山葉寅楠。第一次看到風琴內部構造的寅楠對這種樂器產生了興趣，并萌發了自己親手制造一臺風琴的念頭。于是，他以修理中所觀察到的構造為基礎，與裝潢工匠河合喜三郎一起制造出了一個又一個的零件。經過63天的反復試驗，日本第一臺國產風琴終于誕生了。

YAMAHA于1900年成功制造了日本第一臺立式鋼琴，1902年成功制造了日本第一臺三角鋼琴，1904年YAMAHA鋼琴在美國圣路易斯世界博覽會上，獲得了名譽大獎。這是日本國產樂器首次在國外獲獎。 YAMAHA在100多年以來發展至今，除了是現在世界最大的樂器生產商，而且YAMAHA還是摩托車和發動機的廠商。制造發動機是在一次政府訂購木質螺旋槳的項目中開始進行研究的，為了試驗螺旋槳，并借來飛機發動機進行實驗，但發動機總是會因為技術問題而出現故障，因此YAMAHA邊造螺旋槳邊修發動機，期間得到螺旋槳的技術經驗后，同時也掌握了制造發動機的技術。有了發動機技術，YAMAHA就可以研發生產汽車，先從兩個輪子的摩托車開始，YAMAHA第一臺摩托車YA-1延生了。在擁有強大的實力后，YAMAHA收到了豐田汽車的發動機訂單，其中著名的AE86和2000GT發動機便是出自YAMAHA的手筆，同時YAMAHA更是世界首屈一指的船舶發動機生產商。

雅馬哈(YAMAHA)樂器音響中國公司廖經理對YAMAHA旗艦系統5000進行技術介招

YAMAHA在2008年開始投入研究Zylon振膜，而NS-5000的研發則耗時兩年，設計出3 cm口徑軟半球高音、8 cm軟凸盆中音與30 cm凹盆低音單體，YAMAHA再次寫下喇叭單體歷史，制作出全世界第一款全部使用Zylon振膜單體的三音路喇叭。有趣的是，可能因為Zylon振膜的物理特性太好，高音單體并未使用強力釹磁鐵，而是一般鐵粉芯磁鐵，總工程師岡崎浩二的回答很簡單，因為磁通量對應單體振膜質量并不是多多益善，而是可以計算出來的數值，既然鐵粉芯已經可以達到技術要求，就不需要使用釹磁鐵。

NS-5000的設計，除了擔當YAMAHA「現階段最高技藝」（state-of-the-art）的宣言，同時也向NS的鼻祖NS-1000M致敬，所以保留許多既有的設計元素，譬如一樣是偏心軸設計，不像之前NS-2000變成軸線置中，還有，喇叭箱體尺寸容積、單體尺寸也與NS-1000M相同，所以即便NS-5000是2016年最新推出的YAMAHA旗艦喇叭，可是造型樣貌卻是相當復古。

一代名器銷售數字高達50萬對的YAMAHA NS-1000M

YAMAHA在1974年推出全球首度採用鈹振膜中音單體的鑑聽喇叭NS-1000M，此后還有NS-1000X與NS-2000，都屬同一系列的產品延伸，一直到了2016年，Yamaha全新推出的NS-5000，以NS-1000M為師，用現代科技讓經典復活，相隔四十多年的喇叭設計與技術演進，雖然外表是向NS-1000M致敬，內容則是百分之百翻新，成為YAMAHA在Hi-End音響的最新宣言。

YAMAHA CA-1000是當年NS-1000M的黃金拍擋

YAMAHA S 3000 SACD播放器

YAMAHA C-5000旗艦前級

YAMAHA M5000旗艦后級

C-5000旗艦前級配備Tone Defeat功能，提供全平衡和獨立的電路傳輸，采用專利浮動設計，去除雜訊的影響。折頁式設計的PCB，平衡左右信號輸出，達到精準對應和布局。此外，左右聲道采用獨立的環形變壓器，分離式配置呈現原始音頻。

M5000旗艦后級輸出功率可達100W×2（8Ω負載），而當負載降為4Ω，輸出功率更實現了倍增，是典型的大電流設計。內部以完美對稱布局，通個物理及電路隔離左右聲道，簡潔設計大幅減少了信號的干擾，達到更低阻抗，展現高保真的聲音表現。特別的電源供應設計，還可消除電壓波動造成的不良影響。變壓器底部選用3mm厚純黃銅底座，更能抑制不必要的振動。